2026年9月17日，中国物流与采购联合会于新疆伊宁成功举办2026汽车物流中亚方向专题会议。本次会议汇聚汽车主机厂、跨境物流企业、货运代理、铁水运输机构及物流技术装备领域的200余名行业代表，围绕中国汽车开拓中亚及周边市场的发展机遇与现存挑战，开展全方位、深层次的行业交流。

国赫通供应链有限公司董事长、博士、高级工程师、全国工商联物流业委员会委员、中国物流与采购联合会汽车物流分会副会长孙赫宏受邀出席本次会议，并发表《中亚汽车供应链与KD物流》主题演讲，同时参与现场互动对话环节。结合中亚区域市场特征与自身KD物流实操经验，他深入剖析了海外本地化生产对跨境供应链提出的全新要求，并针对跨境合规管控、口岸通关效率提升等行业核心痛点，提出了针对性、可落地的优化建议。

中亚市场差异影响汽车出海布局策略

中亚各国汽车产业基础、市场体量与消费需求各具特色，市场发展呈现明显差异化特征。孙赫宏在演讲中分析指出，哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦是中亚地区核心的汽车制造产业集聚地；吉尔吉斯斯坦主打汽车分销市场，同时具备新能源汽车推广的发展窗口期，塔吉克斯坦以纯进口消费市场为主，土库曼斯坦则聚焦项目型汽车采购需求。

差异化的市场环境，决定了车企的出海落地模式与配套物流体系不能一概而论。报告结合欧亚经济联盟关税标准、行业技术规范，以及哈萨克斯坦本地工业组装政策、乌兹别克斯坦新能源产业扶持政策等区域规则，深度拆解了各国市场准入要求，将整车、散件出口业务与当地产业发展节奏紧密结合，为车企精准布局中亚市场提供参考。

孙赫宏表示，国内车企出海模式正持续迭代升级，已从传统的整车出口、SKD半散件组装模式，逐步向CKD全散件出口、深度本地化生产转型。随着海外本地化生产占比不断提升，零部件跨境供应、多式联运运输、海外工厂组装衔接等全链条协同，已成为车企海外布局的核心刚需，需要纳入企业整体出海战略统筹规划。

海外本地化生产倒逼KD物流体系升级

相较于整车出口模式，KD散件出口需在目的国完成二次组装生产。随着车辆拆解程度加深、零部件品类增多，海外组装工序愈发精细复杂，对国内集货、专业包装、跨境运输、海外入厂交付等全流程物流服务，提出了更高的标准化、精细化要求。

孙赫宏在演讲中提出，适配海外本地化生产的全新场景，KD物流服务需构建全链条服务能力，全面覆盖多供应商集中集货、零部件套件齐套核对、产品全程溯源、标准化专业包装、跨境关务管控、海外工厂精准配送及异常问题闭环处理等核心环节，实现国内出口作业与海外生产流程的无缝衔接、高效联动。

其中，套件齐套是保障海外生产线稳定运转的基础，需确保交付零部件完全匹配对应车型的组装需求；全程追溯则要求建立零部件、成套套件与生产批次的精准对应关系。海外工厂物料验收环节，会严格核验零部件完整性、批次信息清晰度，这就要求国内集货、配货、包装环节，必须前置匹配海外生产标准，同时搭建完善的异常排查机制，确保各类物流、物料问题可溯源、可处置。

依托深耕中亚汽车物流的实战积累，国赫通在霍尔果斯口岸布局建设KD集配中心，可一站式提供零部件堆存仓储、智能套件配货、通关协同办理、跨境卡航调度等配套服务。同时，企业沉淀形成28套标准化车辆拆解工序，完成百余款车型的拆解、跨境交付适配经验，可精准适配不同车型的KD出口作业需求。

国内标准化拆解、口岸集中集配、海外精准入厂配送的全链路协同体系，是本次演讲的核心探讨重点。孙赫宏强调，零部件成套配置、跨境运输方案的制定，不能仅依托国内作业标准，必须深度结合目的国组装条件、工厂生产排期统筹规划，保障供应链高效适配海外本地化生产节奏。

厘清合规边界：商业称谓不等同于海关归类

从整车出口转向KD散件出口，货物形态、品类构成发生根本性变化，对应的出口申报规则、物流交付方案也需同步优化调整。针对行业普遍存在的认知误区，孙赫宏着重强调，SKD、CKD仅为行业商业称谓，不能作为海关申报、品类归类的依据。

对此，他提出构建“车型-零件-运输通道-目的国”四维合规审核矩阵，将实际货物构成、跨境运输路径、目的国监管要求等核心要素，全面纳入合规管控体系。即便采用相同的SKD、CKD业务名称，不同项目的零部件组合方式、运输通道、目的国进口监管政策存在显著差异，必须结合实际货物情况与属地规则定制专属出口方案。

在孙赫宏看来，关务合规管控是KD跨境供应链的核心核心环节。车辆拆解方案、零部件包装方案需前置匹配海关申报标准，跨境全流程运输需衔接目的国通关与接收规则，合规审核、风险管控需贯穿项目筹备、执行、交付的全生命周期，从源头规避通关风险。

聚焦通关痛点，赋能中亚供应链稳定发展

在“中国汽车出口中亚及周边国家机遇与挑战”主题互动对话环节，孙赫宏与各大主机厂、汽车经销商、跨境物流企业代表深入交流，立足全产业链视角，聚焦车企出海交付过程中的各类实操难题，分享落地解决方案。

针对当前汽车零部件出口海关查验率偏高、通关效率受限的行业痛点，孙赫宏建议，各大汽车主机厂可主动申报AEO高级认证，对照海关认证标准完善企业内部管理体系、规范进出口作业流程，以此降低货物查验概率、大幅提升跨境通关效率。

同时，他提出优化口岸查验模式的实操建议，推动将海关事中开箱查验环节，前置调整为属地海关装箱前查验，有效减少跨境运输环节的查验滞留问题，切实提升KD散件出口整体时效，相关方案可结合海关最新监管细则落地优化。

整体而言，车企布局中亚市场，需兼顾区域差异化生产需求、跨境合规管控体系与高效物流运输保障。孙赫宏本次的主题演讲与现场互动分享，精准聚焦中亚汽车出海的核心痛点，将行业发展要求落地到套件配货、零部件溯源、关务管控、通关优化等具体场景，系统性解答了国内车企推进海外本地化生产、常态化跨境交付的实操难题，为中亚汽车跨境供应链高质量发展提供了专业参考与实践思路。